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지하철 5호선은 서울 강서구와 송파구를 연결하는 서울 지하철 2기 지하철 노선입니다. 노선색은 보라색입니다. 운영기관은 서울교통공사이죠. 이번 시간에는 지하철 5호선에 대해 알아보겠습니다.


서울 지하철 5호선


지하철 5호선의 역 수는 51개입니다. 구성 노선은 서울 지하철 5호선과 마천지선, 하남선으로 구성되어 있죠. 개업일은 1995년 11월 15일 입니다.



지하철 5호선은 여러 건설 목적에 의해 만들어졌습니다. 서울을 횡죽으로 관통해서 도심을 통과하는 노선의 필요성, 교통 소외지역이던 강동구와 강서구의 교통문제 해결, 중심업무지구인 여의도를 관통하는 노선의 필요, 김포국제공항을 연결하는 노선의 필요, 서울의 도심과 부도심 연계 목적으로 5호선을 개통했습니다.


공항과의 연계


지하철 5호선을 통해 김포국제공항이 도시철도와 연계되었습니다. 이점 때문에, 5호선은 공항철도의 기능을 부여받았죠. 출근시간대를 기준으로 김포공항에서 도심으로 가는 전철은 2~3분의 배차 간격을 가지고 있습니다. 강동쪽의 양쪽으로 갈리는 전철의 배차 간격을 줄일 수 있기 때문이죠.


만약 하남선까지 개통 연장된다면 5호선은 광역철도과 공항철도의 역할을 모두 하게 됩니다.



5호선은 서울시의 대표 업무지구인 광화문, 여의도, 마포구 등을 모두 지나갑니다. 여의도에서는 KBS, 63빌딩 등을 이용할 때, 비로소 지하철로 갈 수 있게 되었습니다. 하지만 여의도역에서 나와서 좀 걸어야 하는 부담이 있죠. 이 대부분의 시설은 서울 지하철 9호선으로 갈아타고 국회의사당역이나 샛강역으로 가면 됩니다.


특이한 환승역


5호선의 환승역은  김포공항역(9호선, 인천국제공항철도, 김포 도시철도, 서해선), 까치산역(2호선 신정지선), 영등포구청역(2호선), 신길역(1호선), 여의도역(9호선, 신안산선) 공덕역(6호선, 인천공항철도, 경의중앙선), 충정로역(2호선), 종로3가역(1호선,3호선), 을지로4가역(2호선), 동대문역사문화공원역(2호선, 4호선), 청구역(6호선), 왕십리역(2호선,경의중앙선, 분당선), 군자역(7호선), 천호역(8호선), 강동역(상일동행/마천행방향 분기), 고덕역(9호선), 올림픽공원(9호선), 오금역(3호선)이 있습니다.


5호선은 2호선과 만나는 경우가 무려 6번이나 있습니다. 9호선과 3호선도 3번이나 만납니다. 이건 2호선을 관통하는 다른 노선들과는 달리 충정로역~왕십리역과 노선이 비슷하게 겹치면서 2호선 루프권에서의 진입과 이탈을 반복하기 때문입니다.


때문에 5호선은 2호선과 6번이나 만나면서 접근성이 좋지만, 반대로 또 다른 핵심노선인 1호선과의 접근성이 좋지 않습니다. 우선 1호선이 북쪽에서 남서쪽으로 가는 반면에, 5호선은 동쪽에서 서쪽으로 북쪽을 경유해서 관통하다보니, 선형이 서울 서부에서 짧게만 겹치며 2번밖에 만나지 않습니다.


동대문역사문화공원역의 경우 종로 3가역과 마찬가지로 2호선에서 5호선으로 환승하려면 4호선 역을 횡단해야 합니다. 때문에 옆 역인 을지로4가역에서 환승해야 하죠. 참고로 5호선 동대문역사문화공원역의 경우 4호선과 갈아타기 위해서 만들어졌기 때문에, 2호선 환승은 완전히 덤인 셈입니다.


5호선 이모저모


5호선은 매년 여의도 세계불꽃축제가 있을 때마다 사람이 정말 많습니다. 이 때만은 2호선의 이용객수를 뛰어넘을 정도입니다. 여의도 벚꽃 축제 기간에도 마찬가지입니다. 이 경우, 여의나루역에 정차하지 않고 그냥 통과하는 경우도 많습니다.


연말 타종행사 때에도 엄청난 인파 때문에 광화문역은 무정차로 통과하는 경우가 많습니다. 2008년 촛불집회 때와 2016년 11월 촛불집회 때에도 무정차 통과했었습니다.


6호선과는 공덕역과 청구역에서 만나는데, 두 역 간의 이동시간은 6호선과 거의 차이가 없습니다. 단, 5호선은 6호선보다 배차 간격이 짧지만, 두역 사이에 도심 구간을 통과하여 혼잡도가 높다는 점은 감안해야 합니다.


5호선은 서울 교통공사의 관할 노선 중 가장 먼저 모든 역 역명판에 지하철체를 버리고 서울남산체를 도입한 노선입니다. 심지어 5호선의 군자역은 서울디자인가이드라인 시범 대상 역이었습니다.

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